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●当たり前だが、問題は多岐にわたる。
 リニアを取材していると、リニアだけを取材するわけにはいかないことに否が応でも気づかされます。
 リニアは、地下水枯渇の問題であり、環境破壊の問題でもあり、立ち退きの問題であり、地域分断の問題であり、地方自治体の機能の問題でもあるからです。
 そういうことで、近年は、「スーパー堤防」や「石木ダム」といった河川行政も関わることも取材し、今後は「整備新幹線」や「外環道(東京外かく環状道路)」、「鬼怒川決壊のその後」なども取材しようかと目論んでいます。
 もちろん、収入の見込みがない場合、その取材の実現もないわけなので、「やる」と断言できないところがもどかしくはあります。だが、「絵になる」事件以外報道しようとしないマスコミが(地方紙は除く)これらの問題を積極的に取り上げるとも思えず 、時間と財布が許せばと考えています。

 特に「外環道」については、リニアとは以下の共通点があります。

★大深度法の適用
★水源の枯渇の可能性

 2001年施行の大深度法の最初の適用は、神戸市での、大容量送水管整備事業(芦屋市境~奥平野浄水場)の西端に位置する奥平野工区。
 そして今後、外環、そして今後のリニアと、その適用例は極めて少数です。

 外環ではすでに建設された区間については、すべて地上を走っていますが、未着工部分に関しては根強い住民運動があることで、2003年、当時の扇千景国土交通大臣は「未着工部分に関しては大深度でやる」と表明。下の地図のオレンジ色がすでに稼働している区間、赤い点線が建設中です。

外環道地図

 ここで詳しく書けば、相当の時間が必要なので、とりえあず、この東京都内で大深度で工事が行われてしまえば、何が起こるかについては、地域の住民がまとめてくれたイラストがわかりやすいので紹介します。

外環道ができると…

 これを見てわかるのは、外環道は、三宝寺池(まるで縄文時代にいるかのような原始的な佇まいをもつ池)、善福寺池、井の頭池など、都民の憩いの場となっている大きな池のすぐそばをトンネルがかすめていくことです。

 これについて、住民の声は上がっているのか。
 上がっています。だが、やはりマスコミが積極的に取り上げようとしない。
 これら声なき声にも先日出会いました。切実です。

 水源の枯渇、地上施設による日照権疎外、24時間工事、立ち退き。

 そんな声の一つ一つを、拾う作業もこれからやらねばと思っています。
 本日は導入編ということでこのあたりで…。

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