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 自転車操業の日々に追われ、かつ、自転車をこぐスピードを上げ息も絶え絶えの状況にいるため、なかなかブログの更新ができません。
 ただ今やらねば、過去にたまったリニア情報が、このまま書棚に埋没することから、本ブログで書洩らしていた、過去数か月分の各地のリニア情報を大雑把にまとめ、小出しにします。本日は

●神奈川県相模原市緑区寸沢嵐地区
 
 寸沢嵐。スワラシと読みます。
寸沢嵐地区は、非常口が建設される場所。
 ここから掘り出される残土がどこまで運ばれるかは未定ですが、途中までのルートはほぼ決まっています。
 だが、その道、狭い!

DSC03808_size.jpg←狭い。大型車両はすれ違えない。道路の拡幅といっても、片方は山肌、片方は崖。道路が波打っていたため、補修したあとが黒っぽい。そもそも大型車両が通過できるのか?

 ここには、多いときで一日に約350台の大型工事車両が通過すると予測されています。田舎道ではよくあることですが、ここでも、玄関を開けたらすぐ車道という道路環境の家屋が多く、しかも道幅自体が大型工事用車両がすれ違えないほどに狭い。
 狭いだけではなく、路が崖の脇を通るのに、路盤の土台となる地面が柔らかく、過去に幾度かアスファルト路面が波打ち、割と最近(去年?)に補修工事が行われたばかり。

 「大型車両の一日数百台もの通過にも耐えられるのか」と心配する地域住民がいます。

 寸沢嵐の住民Oさんは、「とにかく、この道は通らないでほしい。俺の生活が壊れるよ。よそで走ってほしい」と主張しますが、これは地域住民の一致した考えです。

DSC03795_size.jpg←寸沢嵐。玄関開けたらすぐ車道。ここに数百台の大型工事用車両が通る?

 寸沢嵐地区にある道南自治会では、ダンプ等の走行についてJR東海と話し合ったことがあり、自治会はJR東海に対して「代替案をもってきてほしい」と要望していますが、これは実質的には「ウチの地域では走るな」と言っているに等しい。つまり、JR東海にすれば、非常口の位置を変えることにつながりかねずで、その後回答はないようです。

 もちろん、住民の意向を露骨に無視できないものの、道が公道(市道)であることから、JR東海がそこを走ろうと思えば走れます。公道だから中心線測量もやろうと思えば、やれるわけです。

 それがいつなのか、なんとも判りません。

 次回は、寸沢嵐の近くの小倉地区について。リニアが地上走行し、かつ、変電施設が建設される地域です。

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