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●リニアのルート、もう決まっている?

 JR東海が、東京(品川駅)から名古屋までの開業を2027年に目指しているリニア中央新幹線は、昨年、幅3キロという大雑把なルートが公表されました。来年には、幅数十メートルという具体的ルートが公表されます。

 JR東海は、その具体的ルートを、来年末あたりに住民に縦覧する「環境影響評価準備書」までは非公表にします。というのは

 「無用の憶測と混乱を避けるため」

 ということです。

 これは、6月13日に岐阜県中津川市で開催された、「JR東海」と「リニア中央新幹線建設促進岐阜県期成同盟」による「リニア中央新幹線計画に関する説明会」でのJR東海からの言葉です。

 もしかしたら、これは、具体的ルートを現時点で発表すれば、あちこちで不動産が急騰したり、土地の買占めなどが起こるなどの社会問題を避けるための措置と言えるかもしれません。

 だが、計画沿線上に住む住民にとっては、「自宅のすぐそばに立坑ができるのか?」「簡易水道の水源である沢が枯れないか?」といった、場所が公表されないことには、自分のところに来るかもしれない「振動」「騒音」「低周波」「水枯れ」などの現象に気をや

きもきさせながら過ごすことになります。


●幅3キロのアセスができるのか?

 上記の中津川市での説明会で、会場から、とても興味深い質問が出されました。

「ルート候補地は幅3キロというが、そんな広大な幅でアセスが本当に可能なのか? アセスが粗っぽくならないか?」

 確かにそうです。幅3キロのすべての地域でアセスを行うのは極めて非現実的なことです。仮に具体的ルートの幅が50メートルとすると、60倍もの手間がかかることになるからです。JR東海はこう回答しました。

「3キロ幅のアセスは、まずは専門家や自治体による文献調査から始める」


●市民団体も気づき始めた「具体的ルート」

 文献調査。

 これと同様の推測で立坑の位置を割り出した市民団体があります。
 神奈川県と東京都の有志で結成する「リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会」です。

 リニアの都市部において懸念されている問題の一つは、「立坑」です。
 立坑は5キロから10キロおきに掘られる直系30メートルもの大穴のことですが、その役割は

・工事期間中の資材の搬入。
・リニア走行による風圧を逃がすための排気口。
・避難路。

 などです。

 つまり、立坑を作るには、どうしても直径30メートル以上もの敷地が必要です。その場所はどこか?
 大雑把に考えられるのは、

・公有地
・JRの敷地
・民有地だが、JRに売却できそうな遊んでいる土地

 などです。

 しかも、少なくとも幅3キロは決まっているし、さらに超高速運転をするリニアの特性として、真っ直ぐか曲半径8キロ以上でしか曲がれない、そして、立坑は5~10キロおきに設置するとの条件から、「連絡会」は、地図上で直径30メートル以上を取れる土地を探し、3ヶ所を候補地として推測しました。

 そして5月上旬、JR東海は、川崎市に対し、市内で地質調査などを行うので市有地を貸してほしいとの要請書が出すのですが、実際に調査を行った場所のうち2ヵ所は「連絡会」が推測した場所だったのです。

 川崎市において、JR東海が選定した3ヶ所の調査地点は「等々力(とどろき)緑地」「市消防総合訓練所・宮前美しの森公園」「王禅寺緑地保全地区」です。

 JR東海は、それが「立坑」のための調査だ、とは公表しません。だが、「連絡会」メンバーの天野捷一さんは、自分たちの推測が当たった以上、間違いなくそこが立坑の位置になると断言します。つまり、準備書を待たずしても、JR東海は既に具体的ルートを絞り込んでいるだろうということです。

 じつは、こういった話は、今、あちこちで聞きます。リニアが8キロだけ通過する東京都町田市でも、3月の市議会でJR東海の調査地点についての説明があったようです。天野さんは「おそらく他の自治体でも同様の要請書が出されているはず」と推測しますが、それら自治体でのJR東海の調査地点を東京から愛知県まで地図上で結んで曲半径8キロ以上の線が現れるのなら、それら調査地点は、具体的ルートの上に作られる立坑の工事地だとほぼ断定してもいいのかもしれません。


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まとめtyaiました【リニアの具体的ルートはもう決まっている?】
●リニアのルート、もう決まっている? JR東海が、東京(品川駅)から名古屋までの開業を2027年に目指しているリニア中央新幹線は、昨年、幅3キロという大雑把なルートが
2012/07/08 20:41 まとめwoネタ速neo
リニア取材のカンパのお願い
 リニア中央新幹線の取材範囲は、東京都から愛知県までと広範囲で、多大な取材経費を要することから、数十組もいる会うべき人たち・組織の多くに会えないでいます。また、リニアに関する記事を書こうにも、ほとんどの雑誌はJR東海が広告主であるため、記事を掲載できず、取材するほどに資金力が落ちる状態が続いています。今後は、再び単行本の発行を目指しますが、私のリニア中央新幹線に関する取材へのご寄付をお願いできないでしょうか?  カンパをしてくださった方には ★ブログに記事を掲載する際のお知らせ。 ★雑誌に記事を載せる場合の、掲載誌送付。 ★単行本を出した際の、一冊謹呈。  など、せめてもの特典を用意いたします。  なお、いただいたカンパは以下の用途に限定します。 ★取材地までの往復交通費。 ★取材地での宿泊費。 ★リニア中央新幹線に係る資料代。  食費は自己負担としますが、使用明細は公開します。  ご協力いただける方は以下の口座への入金をお願いいたします。  みずほ銀行・虎ノ門支店・普通・1502881 カシダヒデキ  ご入金に際し、ご住所や連絡先などを教えていただけたら助かります。どうぞよろしくお願いいたします。
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必要か、リニア新幹線
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リニア中央新幹線を巡る問題を語らせては、その理論に一部のすきも見せない橋山禮治郎氏の第2弾。このままでは,リニア計画とJR東海という会社は共倒れになることを、感情ではなく、豊富なデータを駆使して予測している。必読の書。
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スペースシャトルの宇宙食にもなった。保存期間は3年。しっとりおいしい奇跡の缶詰。24缶セットもある。
共通番号の危険な使われ方
今年10月に全国民に通知され、来年1月から運用が始まるマイナンバーという名の国民背番号制度。その危険性を日本一解かり易く解説した書。著者の一人の白石孝さんは全国での講演と国会議員へのアドバイスと飛び回っている。
マグネシウム文明論
日本にも100%自給できるエネルギー源がある。海に溶けているマグネシウムだ。海水からローテクでマグネシウムを取り出し、リチウムイオン電池の10倍ももつマグネシウム電池を使えば、スマホは一か月もつし、電気自動車も1000キロ走る。公害を起こさないリサイクルシステムも矢部氏は考えている。脱原発派は必見だ。