リニア、岐阜県瑞浪市での残土排出に関する進捗。住民はベルトコンベヤの音に悩まされ、飼い猫はストレスで尻尾の毛が抜けた。そしてマスコミには知られていない事故もあった。

●猫のしっぽの毛が抜けたほどの騒音
　リニア計画を国が事業認可したのは２０１４年１０月。以後８年近く経ったが、未だに準備工事（測量、作業ヤード建設、取付道路・立坑や斜坑の建設など）がほとんどで、本線着工はほとんどなされていない。そのなかでも、２０１８年１０月から掘削を開始した岐阜県瑞浪市の日吉トンネル（南垣外工区）は割と順調に掘り進めている。
　だがその掘削前、地元住民が心配したのは、トンネルから掘り出されるリニア残土を運ぶダンプで生活道路が埋まりはしないだろうかということだった。
　そこで地元住民は、JR東海と交渉した末に、約１００万立米の残土をトンネルから残土処分地までベルトコンベヤで運ぶという案を実現させた。


　ところがこのベルトコンベヤは騒音発生源であった。朝８時から１７時まで昼休みの１時間を除き、日祝日以外は毎日稼働。
　ベルトコンベヤから１００メートル弱離れたAさん宅では、家の中にいては、ベルトコンベヤから直接届く音、ベルトコンベヤがすぐ近くの山に当たって跳ね返ってくる音の両方に襲われ、その音からの逃げ場がなく、飼い猫がストレスのため尻尾の毛が抜けたそうだ。



　昨年１０月に起きた岐阜県中津川市での瀬戸非常口での落盤による作業員死亡事故で岐阜県内のトンネル工事は半年間以上も停止していたが、５月１３日、工事は再開された。この半年間、住民は改めて「当たり前の静けさはなんといいものか」と認識したという。そして工事再開と同時に始まった騒音に住民は改めてうるささを耐え忍んでいる。

●公開されていなかった負傷事故
　私は、その集落の近くで、日吉トンネルから排出されている残土を埋める処分地（１００万立米の予定）の今を見た。
　
←ベルトコンベヤの最終地点。ここで残土が落下する。


　
　今回収集した情報でちょっと驚いたのが、このベルトコンベヤがらみで今までいくつもの負傷事故が起きていることだ。
　それによると、これまでベルトコンベヤに巻き込まれるなどの負傷事故は約１０件起きている。そのたびに地元住民にはJR東海から説明があるようだが、JR東海はこれをマスコミに報道していないようだ。
　入手した情報によると、「ベルコンに手が挟まれ開放骨折。８週間の加療」、そして「ベルコンに腕が巻き込まれ受傷」。これは皮手袋がベルトとローラーの間に挟まれそのまま右腕付け根まで巻き込まれたというもの。全治１カ月。
　　

　そしてこれを書いているタイミングで、信濃毎日新聞の記事が飛び込んできた。
　金子社長が「（ＪＲ東海の）労災事故は（条件次第で）公開しない」と明言したというのだ。これが社是であるならば、その企業体質は問題視されて当然となる。




　私が知るだけでも、JR東海のこういった情報の非公開は何回もある。
　「丁寧な説明」とは真逆の現実ではないだろうか。


　リニア新幹線が不可能な７つの理由


リニア中央新幹線をめぐって
←著者、山本義隆氏。リニア計画についてこれまで出版された本や論文などを吟味したうえで、そのエッセンスを一冊にまとめた。

超電導リニアの不都合な真実
←川辺謙一氏の著書。技術者の視点から、日本でのリニア開業の実現性に疑問を向けている。

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